中国工信部不久前做出决定，拟从2010年1月1日起，要求厂家对轻型汽车燃料消耗量进行标示。这将是中国第一部关于汽车厂家必须公开其产品真实能耗的法规文件。
油耗，一直是消费者在选择汽车产品的时候一项非常重要的决策指标。多年来，几乎任何一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是，一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。我们暂且不去评论商家自己提供的油耗数据与真实情况是否有差距，仅从管理的角度上来说，这样的数据提供方式是有瑕疵的，可信度要打折扣。而虽然有一些专业类的网络媒体长期致力于这项工作的调查，但是这样的数据显然不应该由媒体来提供。
应该说，工信部对于油耗标示的规定，以及监测，应该是一件让人击节叫好的事情。但是笔者以为，要真正实施好这一规定，还有几点不得不担心。
首先，被标示的油耗数据究竟从哪里来？一种可以预见的方式是，在新车上市的时候集中送检。但是，这会存在一些问题。作为一名记者，我们知道，许多厂家在制造送检车辆或者试驾车辆的时候，会有一些特别的照顾，因此这些车辆的性能等各方面都让人觉得更出色。而油耗是一个跟车重、变速箱调校等都有着密切关系的数据，如果针对监测油耗而生产的送检车辆，甚至可以牺牲部分动力性等数据而求得油耗数据的完美。也就是说，如果是送检的话，被检车辆的代表性可能会受到质疑。因此即便是采用比较公允的抽检，也应该在每个生产批次，规定一定的抽检比例，而不是在新车上市的第一个批次检测完成后，就给与“终身教授”的荣誉。
其次，这个能耗标示究竟要如何去管理？我们都知道，工信部，作为这项法规的制定和倡导者，本身不具有在全国市场范围内监督和执法的职能。那么油耗标示则必然由工商局、质监局、消协乃至交警总队中间的一个或几个来监督。如果没有规定具体的监管部门，那么这样的法规就无法实施到位，最后变成和现在诸多法规一样的媒体监督。但是媒体说到底也就是个监督，不可能去监管。在不厌其烦地解决了一个又一个个案之后，我们发现，媒体的参与对于法制的健全也未必是件好事。多了几个路见不平的声音，缺少的依然是被执行到位的制度。据一些媒体了解，不管是什么样的能耗标识，只要你要的数量多，上海七浦路大市场都能批量购买。
在这两个问题都解决好的基础上，操作层面也仍然让人悬心。我们都知道中国有个CNAP碰撞试验。为什么在中国做出来的结果，和国外做出来的结果有那么多的不一样，以至于如今除非收费，都很少有新闻媒体把厂家发来的碰撞成绩作为新闻刊登了。是个车碰出来就不错，当然让人疑心这究竟是车碰出来的，还是“ 人”碰出来的。当然，做这个碰撞的是民间团体，而能耗标识是政府法规规定，级别不同。但是，能耗标识最终会做成铁榜一块，还是像碰撞试验那样皆大欢喜，就不得而知了。
最后，来探讨一下工信部此举的用意。笔者以为，这项规定，并非是出于对汽车厂家监督的目的。和年初的小排量产品消费鼓励政策一样，这同样是一条市场类型的节能产品消费鼓励政策。这是政府对于鼓励小排量车、鼓励环保型产品态度的又一次强化和确认。而在这个时间节点推出，一来是国家整个提倡绿色环保汽车消费政策组合拳中按部就班的一环，二来也是因为由于4月开始，中国各地方出于自身利益纷纷推出了自己的所谓汽车产业振兴政策的地方版，这些政策中有许多和国家引导产业向绿色方向发展的愿望不符，国家目前一边在叫停五花八门的地方版政策，一方面也适时地推进其产业引导性政策。
因此，一方面，我们要恭喜那些对于向着环保方向走得更远的厂家，特别是中国汽车品牌，这项政策显示了国家发展新能源产品的决心和迫切；另一方面，指望着完全依靠一个标示规定，就能把油耗的事情拨云见日的消费者们，也就别太当真了，这毕竟是一条动因于市场的法规罢了，并非来自消协。
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